被“借電” 私家充電樁變“加油站”
自從家里接通充電樁，賈先生的家儼然成了特斯拉車(chē)主們的公共“加油站”。賈先生告訴記者，在購(gòu)車(chē)后的一個(gè)多月時(shí)間里，已有不少成都特斯拉車(chē)主在途經(jīng)綿陽(yáng)時(shí)，找到他家來(lái)“借電”。
選擇買(mǎi)一臺(tái)新能源汽車(chē)，賈先生告訴記者，一是為了環(huán)保，二是節(jié)省。在購(gòu)車(chē)后的一個(gè)多月的時(shí)間里，他幾乎天天使用，但僅用了300元電費(fèi)，這是他以前用燃油車(chē)的十分之一還不到。
賈先生認(rèn)真計(jì)算過(guò)，開(kāi)新能源汽車(chē)，行駛一公里僅需要1毛2分錢(qián)，而開(kāi)燃油車(chē)，一公里則需要1.5元到2元錢(qián)。
不過(guò)賈先生說(shuō)，目前他仍保留著一輛燃油汽車(chē)，以備長(zhǎng)途出行使用。他覺(jué)得，對(duì)于那些想為家里采購(gòu)第一部汽車(chē)的人來(lái)說(shuō)，選擇電動(dòng)汽車(chē)仍是一件需要反復(fù)考慮的事。
自今年5月開(kāi)始，銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)的賀心(化名)做了一個(gè)統(tǒng)計(jì)。從5月份到現(xiàn)在，賀心一共賣(mài)出去100多輛電動(dòng)汽車(chē)，“超過(guò)80%的意向客戶是因?yàn)槌潆姴环奖愣罱K放棄買(mǎi)車(chē)。而賣(mài)出去的那些車(chē)，多數(shù)也是家里的第二輛車(chē)，客戶主要以女性為主，主要用來(lái)上班、接送孩子等代步。”
賀心還做了一個(gè)更為細(xì)致統(tǒng)計(jì)，在他賣(mài)出去的100多輛電動(dòng)車(chē)客戶中，幾乎都來(lái)自郊縣等城鄉(xiāng)結(jié)合區(qū)域，“這些地方充電比較方便，比如一些客戶家中有院壩，屋里牽線到院子里就能充電。”
2011年起開(kāi)始銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)的岳川東，也面臨到相似的情況。去年他只賣(mài)出45輛電動(dòng)汽車(chē)，客戶多以達(dá)州和樂(lè)山為主，成都市1輛都沒(méi)賣(mài)出去。
充電設(shè)施布網(wǎng)
2010年起成都市公共領(lǐng)域用車(chē)啟用新能源汽車(chē)，全市現(xiàn)在有新能源公交車(chē)324臺(tái)，環(huán)衛(wèi)用車(chē)118輛，政府公務(wù)乘用車(chē)220輛。相比之下，成都市已建成14個(gè)充電站(包括201個(gè)直流充電樁)和688個(gè)交流充電樁。“其中僅14個(gè)充電站，就已經(jīng)能充分滿足324輛電動(dòng)公交車(chē)，和300多輛電動(dòng)市政專用車(chē)的供電需求。
成都市充電樁的建設(shè)適度超前
14個(gè)充電站 688個(gè)交流充電樁
繼2010年7月，成都成為第一批全國(guó)25個(gè)新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市后，電動(dòng)汽車(chē)逐步進(jìn)入川人視線。緊接著2012年成都出現(xiàn)首批吃螃蟹、開(kāi)私家純電動(dòng)車(chē)的人，電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入普通市民的家門(mén)。
然而電動(dòng)汽車(chē)的前進(jìn)與期待中的強(qiáng)勢(shì)有些不同，不方便充電成為車(chē)主和準(zhǔn)車(chē)主們最擔(dān)心的事……
解決設(shè)備“不兼容”
充電樁改造升級(jí)
國(guó)網(wǎng)成都供電公司營(yíng)銷(xiāo)部孫健強(qiáng)告知，“目前成都市充電樁的建設(shè)適度超前。”2010年起成都市公共領(lǐng)域用車(chē)啟用新能源汽車(chē)，全市現(xiàn)在有新能源公交車(chē)324臺(tái)，環(huán)衛(wèi)用車(chē)118輛，政府公務(wù)乘用車(chē)220輛。相比之下，成都市已建成14個(gè)充電站(包括201個(gè)直流充電樁)和 688個(gè)交流充電樁。“其中僅14個(gè)充電站，就已經(jīng)能充分滿足324輛電動(dòng)公交車(chē)，和300多輛電動(dòng)市政專用車(chē)的供電需求。”
但記者了解到，目前建好的交流充電樁僅261個(gè)在使用。“這之中有私家車(chē)普及率低的原因，也有一部分技術(shù)原因，”據(jù)孫健強(qiáng)說(shuō)，成都市充電樁建設(shè)早在國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)充電接口等出臺(tái)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之前，“目前建好的一些充電設(shè)備與電動(dòng)汽車(chē)存在充電接口不兼容的情況，要改造升級(jí)。”
申請(qǐng)安裝私人充電樁
一度電約5毛錢(qián)
今年5月，國(guó)家電網(wǎng)公司正式宣布向非國(guó)有資本開(kāi)放分布式電源并網(wǎng)工程，以及電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施市場(chǎng)，為此還發(fā)布了《關(guān)于做好電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施用電報(bào)裝服務(wù)工作的意見(jiàn)》。
孫健強(qiáng)也表示，賈先生這樣安裝家用充電樁的用戶絕不會(huì)是特例，“成都也有特斯拉車(chē)主申請(qǐng)安裝私人充電樁。”據(jù)悉，市民要安裝電動(dòng)汽車(chē)充電樁的手續(xù)不復(fù)雜，只要經(jīng)小區(qū)物業(yè)公司同意，再向當(dāng)?shù)毓╇姽旧暾?qǐng)，然后由供電公司實(shí)地勘察小區(qū)電纜設(shè)施和住房線路后，符合條件的即可自建充電樁，并享受一度5毛錢(qián)左右的居民用電價(jià)格。
“充電樁價(jià)格并不貴，便宜的 2000 多元，貴的 8000 多元。”記者從特斯拉方面了解到，特斯拉為用戶配備了充電樁，并培訓(xùn)有第三方的專業(yè)電工，幫助用戶安裝家用充電器，“超級(jí)充電站和目的地充電樁，作為對(duì)家用充電以外的一個(gè)補(bǔ)充，實(shí)現(xiàn)充電網(wǎng)絡(luò)的布局。”
電力業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，有條件的電動(dòng)汽車(chē)廠商或有意從事該行業(yè)的其他民營(yíng)資本，可和房地產(chǎn)商、物業(yè)公司和企事業(yè)單位等協(xié)商合作，借其平臺(tái)建設(shè)充電站，實(shí)現(xiàn)充電“加油站”成網(wǎng)。
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