相信我，一切快樂都伴生著焦慮。
比如我，剛剛結(jié)束了充實(shí)而夢幻的美國出差，就要從零點(diǎn)開始承受因?yàn)榈箷r(shí)差而睡不著的焦慮，以及關(guān)于幾個(gè)小時(shí)之后白天到來之后如何犯困上班、如何把這篇稿子趕完的焦慮。
電動車主也是一樣，無論新車多么美輪美奐，加起速來多么干凈爽快，終究還是要承認(rèn)“里程焦慮”的存在。
里程焦慮短短的四個(gè)字，就能從當(dāng)中拆分出四個(gè)層次來：一來，焦慮續(xù)航不足以支撐旅途所需；二來，焦慮充電時(shí)間內(nèi)無事可做；三來，焦慮充電等待中被人盤問尬聊；最后還要加上一個(gè)千算萬算卻算不準(zhǔn)自己要去的那個(gè)充電站到底能不能用的薛定諤的焦慮。
但這焦慮就存在的理所當(dāng)然嗎？現(xiàn)階段評價(jià)一個(gè)電動汽車品牌水平的重要標(biāo)準(zhǔn)之一，就是要看能不能盡可能地減少車主的里程焦慮。從2012年開始，特斯拉就開始建設(shè)遍布全球交通干道和覆蓋核心城市的超級充電網(wǎng)絡(luò)，給了車主“有電可充”的保障。
而如今，特斯拉開始建設(shè)下一代充電站，要開始讓車主“有事可做”。
不止于大，終于專屬
美國加州和特斯拉的相互成就可以說是一種必然，加州人民向來以熱愛科技和以拯救世界為己任而著稱，電動汽車這種低污染零排放的環(huán)保產(chǎn)物當(dāng)然要來上一輛，而加州較高的私人住宅比例也讓車主在家建設(shè)充電設(shè)備變得容易，因此在加州誕生特斯拉這樣的電動汽車巨頭簡直是命里注定的事情。
加上美國人民熱愛開車出行的傳統(tǒng)，這就使得從舊金山到洛杉磯的600公里高速成為美國電動汽車出現(xiàn)最為頻繁的路段，但問題也接踵而來，現(xiàn)有的車輛型號都沒法一口氣跑完全程，那么在哪充電比較合適呢？
2017年11月，特斯拉在加州建起了兩座北美地區(qū)最大的超級充電站，一座在凱特爾曼城（Kettleman City），一座在貝克（Baker），兩者的選址也非常有趣，凱特爾曼城這座位于舊金山和洛杉磯沿途的中點(diǎn)，而貝克那座則在洛杉磯到拉斯維加斯的中點(diǎn)，從硅谷改變世界的夢想到賭城紙醉金迷的夢想，只需要兩個(gè)充電站即可到達(dá)。
從實(shí)際用車的角度講，這樣的布局不僅有利于車主在旅途的中途合理安排休息，也能保證重點(diǎn)城市到充電站的距離在特斯拉車型最短續(xù)航的半徑之內(nèi)。來美國的第一天，我們就驅(qū)車320公里，來給大家看看凱特爾曼城充電站和之前的模式有什么區(qū)別。
大的第一要義肯定是充電樁多，凱特爾曼城充電站布置了40個(gè)超級充電樁，單個(gè)充電樁最大功率120kW，這就保證了能在大約30分鐘左右將絕大多數(shù)車型的電量從20%充至80%，足夠應(yīng)付下一段路程了。
同中國的超級充電站一樣，凱特爾曼城超級充電站仍然只支持特斯拉車輛的充電，這就讓車輛與充電設(shè)施的聯(lián)動變得可行，小到車位之前的限位塊可以保證不被任何特斯拉車輛撞上，大到當(dāng)你取下充電槍的時(shí)候，就會發(fā)現(xiàn)車輛的充電口已經(jīng)自己打開了。
而最具備專屬意義的，是凱特爾曼城超級充電站首創(chuàng)的休息室。該休息室同樣只針對特斯拉車主開放，車主需要先在中控屏幕上查詢到休息室的進(jìn)門密碼才能進(jìn)入，特斯拉的說法是該密碼每24小時(shí)會更新一次，所以你就算在朋友的車上背下了這串密碼也沒有價(jià)值。
進(jìn)入之后可就是別有洞天了，短途休息的話可以前臺買杯咖啡，看看紀(jì)念品順便和小姐姐練習(xí)下口語，亟需工作的話也有長桌和免費(fèi)WiFi隨時(shí)待命。
而要是想進(jìn)行一次深度休息，可以移步內(nèi)側(cè)的休息室，十幾個(gè)被區(qū)隔開的沙發(fā)提供了個(gè)人靜謐的空間，通過沙發(fā)旁的充電端口也讓抱著電腦工作成為可能。
休息室一旁的電視上動態(tài)輪播著特斯拉充電布局的實(shí)時(shí)進(jìn)展，包括全部充電站和充電樁的數(shù)量以及特斯拉車主總共為世界環(huán)保所節(jié)約的燃油數(shù)量，讓你睡覺的鼾聲中都帶著拯救人類的伴奏曲。
在美國版大眾點(diǎn)評Yelp的評價(jià)當(dāng)中，凱特爾曼城超級充電站獲得了一邊倒的五星好評，唯一的抱怨是：休息室里給小孩子設(shè)計(jì)的玩具能不能裝的再低一點(diǎn)？
加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變
不能免俗，凱特爾曼城超級充電站一進(jìn)門最關(guān)鍵的部位也給了購物環(huán)節(jié)，所不同的是，最好的展示位給了特斯拉的能源設(shè)施：Powerwall和Solar太陽板。
抬頭望去，外面四十個(gè)充電樁頭頂?shù)恼陉柾ど喜紳M了太陽能電池板，這里不僅是一個(gè)消耗電能的場所，更是一個(gè)制造電能的中樞。
特斯拉表示，整個(gè)充電站休息室的全部用電都由太陽能電池板生成，而冗余的電量，將儲存起來并且進(jìn)入充電站的充電循環(huán)當(dāng)中。
電動車的環(huán)保問題，在之前一直爭議不斷，非議者最喜歡的論據(jù)，無疑是當(dāng)下絕大多數(shù)電能還是依靠化石燃料燃燒所生成，而帶有儲能功能的充電站，即便是在高度使用化石燃料發(fā)電的地區(qū)，也具備極大的環(huán)保作用。
一天之中，固定區(qū)域的用電量永遠(yuǎn)存在波動，夜深人靜之時(shí)，雖然發(fā)電廠會通過調(diào)整發(fā)電量和鼓勵(lì)工廠等設(shè)施使用夜間電量等措施，但還是容易出現(xiàn)電量的浪費(fèi)，而如果在此時(shí)將電量存入儲能設(shè)施，再在用電高峰期提供給車輛使用，就能極大提升電能的平均利用效率。
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