報道稱，該燃料電池火車在滿載燃料時可連續(xù)行駛600至800公里，最高時速可達140公里。最多可運送300人。參加展覽會的澳大利亞鐵路電氣設(shè)備公司職員稱，在老舊鐵路沿線鋪設(shè)電纜存在技術(shù)上的困難，成本也很高。
據(jù)日本《東京新聞》9日報道，備受世界關(guān)注的燃料電池火車將于明年底在德國開始商業(yè)運行。未來，它有望替代以柴油機為動力的非電氣化城際火車。
燃料電池火車依靠置于車頂?shù)娜剂舷渲械臍渑c空氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電力行駛，不會排放溫室氣體。今年9月在柏林召開的國際鐵路技術(shù)展覽會上，60個國家的約3000家企業(yè)參展。其中法國電氣巨頭阿爾斯通公司制造的燃料電池火車最為搶眼。
報道稱，該燃料電池火車在滿載燃料時可連續(xù)行駛600至800公里，最高時速可達140公里。最多可運送300人。參加展覽會的澳大利亞鐵路電氣設(shè)備公司職員稱，在老舊鐵路沿線鋪設(shè)電纜存在技術(shù)上的困難，成本也很高。從這點上看，使用燃料電池火車是一個非常好的主意。而且，與燃料電池汽車相比，燃料電池火車所用的氫可以儲存在車輛基地內(nèi)，無需像前者那樣在加氫站補充燃料。
不過，有人指出，燃料電池車雖然行駛中零排放，但制氫過程會排放溫室氣體。法國阿爾斯通公司稱，利用制堿時產(chǎn)生的氫作為燃料，不會對環(huán)境造成負擔。該公司目前還在研究如何利用風(fēng)力發(fā)電產(chǎn)生的電力來制氫，以最終實現(xiàn)“環(huán)境零負荷”目標。
電池網(wǎng)微信
