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據(jù)英國(guó)汽車雜志5月18日?qǐng)?bào)道，邁凱倫一直致力于開(kāi)發(fā)電動(dòng)系統(tǒng)，并計(jì)劃于2023年前推出純電動(dòng)超跑，作為P1的繼承者，但電池技術(shù)還有待發(fā)展。
由于純電動(dòng)系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)易且重心比內(nèi)燃機(jī)低，邁凱倫仍始終未放棄對(duì)純電動(dòng)系統(tǒng)及其在未來(lái)汽車上的應(yīng)用進(jìn)行評(píng)估。該公司早前就暗示過(guò)，P1繼承者的動(dòng)力來(lái)源將由汽油轉(zhuǎn)為電力，而其確實(shí)擁有電動(dòng)領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)，正為FormulaE電動(dòng)方程式比賽提供動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)。邁凱倫于2016年推出過(guò)一個(gè)Track22計(jì)劃，稱其2022年前推出的車型中有一半將采用混動(dòng)技術(shù)，為未來(lái)打造純電動(dòng)汽車做準(zhǔn)備。
最近，該公司產(chǎn)品開(kāi)發(fā)執(zhí)行總監(jiān)MarkVinnels強(qiáng)調(diào)了電動(dòng)系統(tǒng)對(duì)超跑的益處，他說(shuō)“就工程技術(shù)而言，電動(dòng)汽車很出色”。但Vinnels也指出，目前還存有行駛里程問(wèn)題和自身魅力不足。“電池供應(yīng)商正在努力提高電池能量密度，而我們想要的是功率密度更優(yōu)的電池。”他表示，“能量密度影響行駛里程，功率密度影響性能，并且功率密度越高，電池冷卻問(wèn)題越大。”邁凱倫應(yīng)用技術(shù)公司（McLarenAppliedTechnologies）正為FormulaE提供新一代電池，其可將汽車行駛里程延長(zhǎng)兩倍左右從而避免中途換車。
如今并非只有邁凱倫一家超跑制造商致力于車型的混動(dòng)與電動(dòng)化。法拉利下一代V12超跑將采用混合動(dòng)力系統(tǒng)，而保時(shí)捷已經(jīng)推出了馬力671馬力的PanameraSE混動(dòng)車，其是主流產(chǎn)品中最強(qiáng)大的一款，除此之外，保時(shí)捷純電動(dòng)汽車MissionE將于2028年以前投產(chǎn)，其動(dòng)力在600馬力以上。
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