3月20-21日，江淮iEV7L試駕體驗(yàn)活動(dòng)先后在山東濰坊、天津啟動(dòng)，江淮新能源&國軒高科聯(lián)合推廣iEV7L“全國戰(zhàn)役”打響了2019年第一槍。
“190Wh/kg，是目前行業(yè)最高的鐵鋰單體能量密度，采用最新液冷恒溫技術(shù)，電池經(jīng)久耐用……”活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，伴隨著國軒高科技術(shù)專家的深入講解，江淮iEV7L動(dòng)力黑科技揭開神秘面紗，“長壽命，更安全”成為這款新能源汽車的最大賣點(diǎn)。
搭載國軒高科磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的江淮iEV7L
搭載“國軒造”電池，電芯單體能量密度全球最高
江淮iEV7L是江淮新能源新近發(fā)布的一款A(yù)0級(jí)純電動(dòng)轎車，是iEV7的升級(jí)版。在江淮新能源的官方推介中，iEV7L綜合工況續(xù)航達(dá)到302公里，使用壽命突破60萬公里，每公里使用成本僅需8分錢。其中，裝配的磷酸鐵鋰電池由國軒高科提供，系統(tǒng)能量密度為140.24Wh/kg，電量容量35.2kWh。
龔建剛是國軒高科產(chǎn)品工程院副院長兼江淮項(xiàng)目組技術(shù)總監(jiān)，據(jù)他介紹，iEV7L電池采用全球首款突破190Wh/kg圓柱電芯成組，是目前行業(yè)內(nèi)最高的磷酸鐵鋰能量密度，電芯循環(huán)壽命高，整車使用壽命突破60萬公里。此外，動(dòng)力電池系統(tǒng)采用輕量化系統(tǒng)設(shè)計(jì)，使用鋁合金箱體和高強(qiáng)度玻璃鋼材質(zhì)箱蓋，從而降低電池系統(tǒng)質(zhì)量，電池性能更優(yōu)越。
“我們是去年9月開始啟動(dòng)iEV7L電池電芯的研發(fā)，PACK結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也是同步啟動(dòng)，10月份上樣車進(jìn)行性能測(cè)試，11月份出公告，幾乎是一個(gè)月一個(gè)節(jié)點(diǎn)。在研發(fā)過程中，技術(shù)人員克服了一個(gè)又一個(gè)難點(diǎn)，最終實(shí)現(xiàn)順利交付。”龔建剛感慨說，配套電池能在較短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并成功應(yīng)用在iEV7L上，離不開國軒高科眾多同事的通力協(xié)作，從材料到結(jié)構(gòu)，從電芯到模組，都是經(jīng)過一次次反復(fù)的驗(yàn)證，才最終達(dá)到理想的結(jié)果。
眾所周知，純電動(dòng)汽車的動(dòng)力來源就是電池包，但要讓電池發(fā)揮出良好電力輸出，就必須保證其在適宜的環(huán)境下，不能溫度過低，同樣也不能溫度過高。
據(jù)龔建剛介紹， iEV7L搭載最新一代液冷恒溫技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了快速加熱與冷卻。“該項(xiàng)技術(shù)可將電池包的溫度控制在10-35℃之間，保證電池包散熱、冷卻均衡，并極大的提高電池壽命。即使在零下30℃超低溫環(huán)境下，iEV7L亦可正常充電、行駛。”
從iEV1到iEV7L，國軒磷酸鐵鋰電池優(yōu)勢(shì)盡情凸顯
2011年5月，搭載國軒電池的585輛江淮iEV1純電動(dòng)乘用車投放市場(chǎng)，開啟了中國純電動(dòng)乘用車批量投放市場(chǎng)的先河。
從iEV1到iEV7L，近十年來，江淮汽車和國軒高科合作開發(fā)了七代技術(shù)兩代整車產(chǎn)品，在共同發(fā)展、不斷進(jìn)步的過程中，磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢(shì)得以充分凸顯。
“磷酸鐵鋰電芯材料的活性較低，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，電芯具有優(yōu)越的循環(huán)次數(shù)及使用壽命，基本和整車等壽命，達(dá)到8-10年。”在山東濰坊的現(xiàn)場(chǎng)推廣活動(dòng)上，國軒高科乘用車事業(yè)部總經(jīng)理王曉陽介紹說，江淮一代車是2011年投放市場(chǎng)的，很多用戶目前仍在使用，充分說明磷酸鐵鋰電池的安全、可靠。
“隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，我們磷酸鐵鋰電池包比能量與三元622體系相當(dāng)，而且磷酸鐵鋰體系還可繼續(xù)提升能量密度，有望達(dá)200Wh/Kg以上。”王曉陽還現(xiàn)場(chǎng)為大家算了一筆經(jīng)濟(jì)賬，“普通A級(jí)轎車油耗按7L/100Km算，費(fèi)用為52.5元，而iEV7L每百公里的電耗是12KWH，費(fèi)用為6.7元，兩者百公里的價(jià)差是45.8元。如果家用，按每年行駛1.5萬公里來算，8年可以節(jié)省約5.5萬元。如果用來運(yùn)營，按每年行駛10萬公里來計(jì)算，5年就可以節(jié)省約23萬元。”
活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，江淮新能源方面還介紹了iEV7L 電芯質(zhì)保為8年/50萬公里，粗略算算，相當(dāng)于每公里的使用費(fèi)用僅為8分錢，保養(yǎng)費(fèi)用超低，開著省錢又安心。
聯(lián)合推廣遍及全國24個(gè)城市，車友點(diǎn)贊“續(xù)航能力”
據(jù)了解，江淮iEV7L“長壽命 安全+”試駕體驗(yàn)營，是由江淮新能源和國軒高科共同參與的系列推廣活動(dòng)，旨在更好地普及新能源汽車，倡導(dǎo)綠色出行。3月20日山東濰坊，是聯(lián)合推廣的首站，隨后到天津、無錫、石家莊等24個(gè)城市，活動(dòng)持續(xù)到5月中旬。每一場(chǎng)活動(dòng)，國軒高科的技術(shù)專家都會(huì)對(duì)動(dòng)力電池的性能和特點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)講解，消解部分消費(fèi)者對(duì)新能源汽車在續(xù)航能力、動(dòng)力性能、充電效率等方面認(rèn)識(shí)的不足或誤區(qū)，彰顯新能源汽車的核心價(jià)值優(yōu)勢(shì)。
iEV7L在山東濰坊首次亮相后，立刻吸引了很多熱心車友和網(wǎng)友們的關(guān)注，大家對(duì)這款車型的電池配套以及使用成本印象深刻。
熱心車友陳先生說：“我最感興趣的是配置的磷酸鐵電池，能達(dá)到190Wh/kg，基本是鐵鋰最高技術(shù)了。綜合工況續(xù)航能達(dá)到300公里，作為家用，我覺得足夠了。”
網(wǎng)友A蘋果表示：“我看了介紹，iEV7L的使用成本降到了最低，每公里才八分錢，這個(gè)確實(shí)非常給力！”
合肥市民吳先生則對(duì) iEV7L的快充很是推崇：“快充模式下，iEV7L僅需40分鐘便可完成80%的充電任務(wù)，充電10分鐘即可續(xù)駛40km，這樣一來，就可以很好地解決續(xù)航焦慮。”
占乘用車LFP半壁江山，能量密度邁向200Wh/kg
自2006年成立以來，國軒高科一直專注于磷酸鐵鋰（LFP）電池的研發(fā)生產(chǎn)和銷售。 行業(yè)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2018年，國軒高科以3.09GWh的全年裝機(jī)量，緊隨寧德時(shí)代、比亞迪之后穩(wěn)居行業(yè)第三。值得一提的是，在工信部發(fā)布的2019年首批新能源汽車推薦目錄中，共有106款車型上榜，其中國軒高科配套車型12款，占比11.32%，居行業(yè)第二。
作為磷酸鐵鋰動(dòng)力電池企業(yè)的代表，國軒高科掌握了極具優(yōu)勢(shì)的磷酸鐵鋰技術(shù)，尤其是在乘用車領(lǐng)域，2018年國軒高科以1.57GWh的裝機(jī)量，獨(dú)占了該領(lǐng)域磷酸鐵鋰總裝機(jī)量（3.15GWh）的“半壁江山”。
早在2018年，國軒高科就已經(jīng)完成了磷酸鐵鋰單體能量密度由170Wh/kg向180Wh/kg產(chǎn)線升級(jí)改造，且能滿足新能源汽車400公里以上的續(xù)航里程。隨著多種新材料新技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用，未來磷酸鐵鋰體系還可以繼續(xù)提升能量密度。
江淮新能源&國軒高科聯(lián)合推廣現(xiàn)場(chǎng)
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