上汽打算圍繞更快速的4G通訊來(lái)開(kāi)發(fā)全新的車型。把手機(jī)互聯(lián)包括車的屏主機(jī)的互聯(lián)實(shí)現(xiàn)到非常好的全新方面。目前的車聯(lián)網(wǎng)很多東西用戶可以下載，但是下載的都是碎片化的，用戶體驗(yàn)沒(méi)有被標(biāo)準(zhǔn)化。而互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)汽車要把碎片化的東西整合起來(lái)，做到優(yōu)化用戶體驗(yàn)。比如，把線上線下打通，用戶淘寶時(shí)，可能不必用手機(jī)來(lái)支付，汽車自動(dòng)就能支付等。
“自主品牌要趕超合資品牌，就看能不能抓住新能源、新技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，未來(lái)的自主品牌將是新能源加互聯(lián)網(wǎng)。”上汽董事長(zhǎng)陳虹這樣解釋上汽進(jìn)入新技術(shù)領(lǐng)域的意愿。
自主品牌跨界求救市
在陳虹看來(lái)，未來(lái)的汽車，可能不僅是一款電動(dòng)車、混合動(dòng)力汽車，也不僅僅能夠網(wǎng)上支付，或者配備WIFI上網(wǎng)，而是所有新技術(shù)的集合以及優(yōu)化。所以上汽計(jì)劃在新能源、互聯(lián)網(wǎng)、新量化技術(shù)等方面啟動(dòng)了一次從零開(kāi)始的重新創(chuàng)業(yè)。
近年來(lái)，我國(guó)汽車市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)，中國(guó)已經(jīng)成為汽車消費(fèi)第一大國(guó)。但是行業(yè)的情緒卻十分悲觀。因?yàn)楹腺Y品牌的份額一直在漲，而自主品牌乘用車、轎車市場(chǎng)份額同比已經(jīng)雙雙“十一連降”，自主品牌轎車市場(chǎng)份額甚至在今年7月份首次跌破20%。
最重要的原因是，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)的品牌太多，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上參與競(jìng)爭(zhēng)的汽車品牌數(shù)量為美國(guó)的2.1倍，而競(jìng)爭(zhēng)的加劇也使合資品牌產(chǎn)品紛紛下探，打破了自主品牌與合資企業(yè)之間原來(lái)各自“井水不犯河水”的局面。
如何緩解這些壓力，鄭兆瑞認(rèn)為“群雄逐鹿、適者生存”的，即便是自主品牌份額連續(xù)下降，依然有的自主品牌凈利潤(rùn)達(dá)到了近百億，有的自主品牌今年增長(zhǎng)率超過(guò)30%。這說(shuō)明自主品牌仍然是有機(jī)會(huì)的，只要把握市場(chǎng)脈搏和趨勢(shì)，因?yàn)橄M(fèi)者需求和商業(yè)模式兩者都正在發(fā)生變化。
反之則可能被淘汰，如曾經(jīng)稱霸手機(jī)行業(yè)的摩托羅拉和諾基亞，因?yàn)闆](méi)有把握住消費(fèi)者對(duì)手機(jī)需求，已經(jīng)從純粹的電話工具轉(zhuǎn)化為移動(dòng)終端，最終失去了霸主地位，易手他人。而滴滴打車、支付寶、余額寶這些新興的商業(yè)模式，則正在改變所在行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。
“我們認(rèn)為不創(chuàng)新就會(huì)死亡。”鄭兆瑞說(shuō)。未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能根本不是來(lái)自地球，而是來(lái)自火星。什么都可能發(fā)生。很有可能當(dāng)你將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研究到極致的時(shí)候，一覺(jué)醒來(lái)，發(fā)現(xiàn)汽車已經(jīng)不再需要發(fā)動(dòng)機(jī)了，研究到極致的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)被淘汰了。而誰(shuí)先順應(yīng)潮流掌握了最新的技術(shù)，誰(shuí)就是未來(lái)的行業(yè)領(lǐng)袖。
而對(duì)于自主品牌企業(yè)而言，當(dāng)務(wù)之急是潛心研發(fā)出符合未來(lái)趨勢(shì)的產(chǎn)品，誰(shuí)首先在細(xì)分市場(chǎng)中獲得用戶的認(rèn)可，誰(shuí)就有可能成為未來(lái)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。
