隨著社會(huì)的進(jìn)步，汽車(chē)的需求量也在迅速的增長(zhǎng)中，作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)的重要支撐產(chǎn)業(yè)之一，其發(fā)展也備受關(guān)注，其中最吸引人眼球的莫過(guò)于是車(chē)聯(lián)網(wǎng)了。據(jù)業(yè)內(nèi)人士發(fā)布的預(yù)測(cè)可知，在2014年車(chē)聯(lián)網(wǎng)的穿透率有望突破7.5%。車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，是指是利用先進(jìn)傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算技術(shù)、控制技術(shù)、智能技術(shù)，對(duì)道路和交通進(jìn)行全面感知，實(shí)現(xiàn)多個(gè)系統(tǒng)間大范圍、大容量數(shù)據(jù)的交互，對(duì)每一輛汽車(chē)進(jìn)行交通全程控制，對(duì)每一條道路進(jìn)行交通全時(shí)空控制，以提供交通效率和交通安全為主的網(wǎng)絡(luò)與應(yīng)用。車(chē)聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在汽車(chē)領(lǐng)域的一個(gè)細(xì)分應(yīng)用，是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)向業(yè)務(wù)實(shí)質(zhì)和縱深發(fā)展的必經(jīng)之路，是未來(lái)信息通信、環(huán)保、節(jié)能、安全等發(fā)展的融合性技術(shù)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)是指車(chē)與車(chē)、車(chē)與路、車(chē)與人、車(chē)與傳感設(shè)備等交互，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與公眾網(wǎng)絡(luò)通信的動(dòng)態(tài)移動(dòng)通信系統(tǒng)。它可以通過(guò)車(chē)與車(chē)、車(chē)與人、車(chē)與路互聯(lián)互通實(shí)現(xiàn)信息共享，收集車(chē)輛、道路和環(huán)境的信息，并在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)多源采集的信息進(jìn)行加工、計(jì)算、共享和安全發(fā)布，根據(jù)不同的功能需求對(duì)車(chē)輛進(jìn)行有效的引導(dǎo)與監(jiān)管，以及提供專(zhuān)業(yè)的多媒體與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也是國(guó)家經(jīng)濟(jì)的重要支撐產(chǎn)業(yè)之一，汽車(chē)業(yè)的未來(lái)，有哪些領(lǐng)域會(huì)發(fā)生改變？對(duì)于行業(yè)的方向與國(guó)家的發(fā)展息息相關(guān)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的勢(shì)頭已十分旺盛，在考慮汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的問(wèn)題，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的影響不可忽略。那么，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)究竟在哪些領(lǐng)域會(huì)發(fā)生改變呢？
第一，制造業(yè)為核心
這個(gè)行業(yè)還是以制造業(yè)為核心的，流水線式，層級(jí)森嚴(yán)，服務(wù)基因缺乏。
這原本是無(wú)可厚非的，為什么這么說(shuō)呢?因?yàn)槠?chē)從誕生之日起到現(xiàn)在的128年時(shí)間內(nèi)，絕大部分的時(shí)間是供不應(yīng)求，制造出來(lái)就不愁賣(mài)。
所以，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的思維就圍繞著制造，怎么造出更好、更牛的車(chē)。現(xiàn)在全球每年賣(mài)出去7000多萬(wàn)臺(tái)車(chē)，這個(gè)量非常巨大。這個(gè)量沒(méi)法再大幅度增長(zhǎng)了，汽車(chē)廠商之間關(guān)于技術(shù)之間的競(jìng)爭(zhēng)，它的邊際效益越來(lái)越小，投入10億美元，發(fā)動(dòng)機(jī)效率增加了0.1%，這種事情在汽車(chē)行業(yè)很多見(jiàn)。
這就意味著行業(yè)轉(zhuǎn)變的大背景是具備了，我們以制造業(yè)為核心的思維，要慢慢向服務(wù)業(yè)為核心的思維去轉(zhuǎn)變。今天，在這里要誕生一家新的汽車(chē)企業(yè)，它剛開(kāi)始肯定是要解決制造的問(wèn)題，但它沒(méi)有什么包袱，它可以一開(kāi)始就把用戶(hù)放在很高的位置上，全心全意地圍繞用戶(hù)展開(kāi)工作，這是我覺(jué)得汽車(chē)行業(yè)的新進(jìn)入者，他們的巨大機(jī)會(huì)所在。
第二，車(chē)聯(lián)網(wǎng)、新能源是機(jī)遇
除了制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)變外，汽車(chē)的技術(shù)真的是一層不變嗎?也不是，我們發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)和新能源這兩個(gè)概念，對(duì)這個(gè)行業(yè)產(chǎn)生了極大的沖擊和滲透。我們談到汽車(chē)，現(xiàn)在大家還會(huì)談?wù)摯蟊姟⑼ㄓ谩⒇S田嗎?可能也談，但絕對(duì)不是最時(shí)髦的話(huà)題。
我注意到咱們場(chǎng)館外面就是特斯拉的超級(jí)充電站，特斯拉這個(gè)車(chē)，關(guān)于特斯拉的話(huà)題，才是行業(yè)里面今年最時(shí)髦的。我有朋友買(mǎi)了特斯拉，他把車(chē)子用來(lái)出租用，什么樓盤(pán)開(kāi)業(yè)，商場(chǎng)搞活動(dòng)，都出租，結(jié)果現(xiàn)在已經(jīng)把購(gòu)車(chē)款全部賺回來(lái)了，80萬(wàn)的購(gòu)車(chē)款，兩三個(gè)月就賺回來(lái)了。
行業(yè)里面為什么關(guān)注特斯拉呢?肯定不是它的領(lǐng)導(dǎo)者多么拉風(fēng)，也肯定不是它出租能賺錢(qián)。行業(yè)人士關(guān)注特斯拉是因?yàn)椋?/p>
首先，它是第一家把純電動(dòng)車(chē)商業(yè)化做得這么好的;第二，它在生產(chǎn)的組織方面給出了借鑒意義，相對(duì)更短的周期，更少的投入，更扁平化的研發(fā)組織結(jié)構(gòu)，這都是很不棒的;第三，它擁有一些專(zhuān)利，前不久特斯拉還開(kāi)放了它的專(zhuān)利，各位可以隨便享用，不管這些專(zhuān)利含金量如何，這個(gè)行為讓特斯拉始終保持了行業(yè)引領(lǐng)潮流者的姿態(tài)。
所以，車(chē)聯(lián)網(wǎng)和新能源兩個(gè)技術(shù)方向，成為我們行業(yè)的新的戰(zhàn)略機(jī)遇。
原來(lái)，我們很難想象，類(lèi)似地平線這樣的企業(yè)，他們找到一筆錢(qián)，就可以造汽車(chē)了。現(xiàn)在，我們覺(jué)得，這個(gè)行為很大膽，但并非不能實(shí)現(xiàn)。
