在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，萬(wàn)向比Hybrid Tech更能準(zhǔn)確地把握當(dāng)?shù)卣脑V求，這一點(diǎn)從萬(wàn)向所提交的菲斯科復(fù)興方案中就不難看出。在菲斯科未來(lái)發(fā)展規(guī)劃獲得了政府、法庭、債權(quán)人委員會(huì)等各方首肯后，萬(wàn)向才得以最后勝出，成為菲斯科新任東家。
復(fù)興開(kāi)啟
在終于將菲斯科拿下之后，萬(wàn)向并沒(méi)有得到喘息的機(jī)會(huì)，除了馬上兌現(xiàn)恢復(fù)電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)的承諾之外，萬(wàn)向還需要獲得一直支持Hybrid Tech的菲斯科公司高管的支持，以及解決“菲斯科”這一品牌和商標(biāo)的使用問(wèn)題。否則，即使產(chǎn)品能夠正常生產(chǎn)，沒(méi)有“菲斯科”品牌和商標(biāo)的使用權(quán)和公司原有的運(yùn)營(yíng)架構(gòu)支持，相關(guān)車(chē)型也難以在短期內(nèi)重新上市，更遑論復(fù)興。
按照萬(wàn)向的復(fù)興方案，其將在今年4月左右恢復(fù)已經(jīng)停產(chǎn)一年半的菲斯科旗下卡瑪電動(dòng)車(chē)，好在，這一工作并不令萬(wàn)向感到為難。上述內(nèi)部人員表示：“由于不需要進(jìn)行主要技術(shù)的改進(jìn)，卡瑪在近期的生產(chǎn)沒(méi)有任何問(wèn)題。”據(jù)悉，卡瑪電動(dòng)車(chē)此前的生產(chǎn)依靠一家位于芬蘭的代工廠，在菲斯科破產(chǎn)過(guò)程中，該工廠雖然沒(méi)有繼續(xù)生產(chǎn)卡瑪，但一直在運(yùn)作中，且由于卡瑪產(chǎn)量較低，基本沒(méi)有受到任何影響，能夠快速實(shí)現(xiàn)卡瑪?shù)膹?fù)產(chǎn)。
不同于產(chǎn)品復(fù)產(chǎn)的便捷性，要維持菲斯科公司后續(xù)的正常市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)及其他工作，就需要菲斯科當(dāng)前管理層的支持，而這才是讓萬(wàn)向更為擔(dān)憂的。
為了拉近與菲斯科管理層之間的關(guān)系，萬(wàn)向集團(tuán)的一位高管表示：“我們很開(kāi)放，只要對(duì)這個(gè)公司的發(fā)展有好處，誰(shuí)都有可能成為我們的合作伙伴，不同的人會(huì)帶來(lái)不同的價(jià)值，這是萬(wàn)向的一貫原則。”
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這是萬(wàn)向在對(duì)目前的菲斯科董事會(huì)示好的表現(xiàn)。據(jù)悉在競(jìng)購(gòu)之前，以Bernhard Koehler為首的菲斯科高管們由于支持Hybrid Tech曾向萬(wàn)向發(fā)難，指其收購(gòu)A123是導(dǎo)致菲斯科破產(chǎn)的主要原因。而萬(wàn)向拉攏Bernhard Koehler等菲斯科高管，除了因?yàn)楸M快恢復(fù)菲斯科正常運(yùn)營(yíng)外，更是出于對(duì)“菲斯科”品牌和商標(biāo)的考慮。
記者獲悉，“菲斯科”這一品牌和商標(biāo)的實(shí)際擁有者是另一家公司，而B(niǎo)ernhard Koehler正是這家公司的首席執(zhí)行長(zhǎng)。“只要萬(wàn)向給出合適的價(jià)格，又在態(tài)度上拉攏Bernhard Koehler，品牌和商標(biāo)的使用權(quán)問(wèn)題以及菲斯科管理層問(wèn)題都能得以解決。”汽車(chē)行業(yè)知名評(píng)論員田永秋告訴記者。
藍(lán)圖隱現(xiàn)
對(duì)于萬(wàn)向而言，收購(gòu)菲斯科的最大意義在于對(duì)其電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)一步完善。“萬(wàn)向現(xiàn)在已經(jīng)有了電動(dòng)公交車(chē)和電動(dòng)工程車(chē)，菲斯科會(huì)填補(bǔ)電動(dòng)轎車(chē)這一空白。”上述萬(wàn)向內(nèi)部人士表示。
事實(shí)上，自1999年電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目組籌建以來(lái)，萬(wàn)向?qū)τ陔妱?dòng)車(chē)領(lǐng)域的投入在行業(yè)內(nèi)絕無(wú)僅有，卻始終發(fā)展緩慢。江蘇常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長(zhǎng)沙永康表示：“萬(wàn)向十幾年的研發(fā)效果并不理想，在國(guó)內(nèi)的一系列收購(gòu)也沒(méi)能達(dá)到預(yù)期，所以才轉(zhuǎn)向收購(gòu)國(guó)外成熟的電動(dòng)車(chē)相關(guān)企業(yè)。”
據(jù)悉，經(jīng)過(guò)多年的運(yùn)作，在菲斯科和A123之前，萬(wàn)向在美國(guó)已經(jīng)收購(gòu)多家公司股權(quán)，其中包括從事汽車(chē)輪轂制造與營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)的LT公司、從事汽車(chē)制動(dòng)器的制造與營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)的UAI公司、從事汽車(chē)傳動(dòng)零部件制造與營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)的洛克福特公司、從事汽車(chē)零部件制造與營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)的PS公司等。而萬(wàn)向在完成菲斯科的競(jìng)購(gòu)之后，集團(tuán)內(nèi)有整車(chē)企業(yè)、有電池制造商、有零部件資源，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)初具雛形。
“萬(wàn)向明顯有意打造電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，在對(duì)菲斯科的規(guī)劃中，將由A123提供電池，引入萬(wàn)向量產(chǎn)的汽車(chē)零部件，但是其中依然存在短板。”田永秋表示，當(dāng)前，菲斯科缺乏核心的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)，產(chǎn)業(yè)鏈還難以閉合。而萬(wàn)向此前收購(gòu)的各類公司中，顯然沒(méi)有能夠滿足相應(yīng)資源。因此，萬(wàn)向在復(fù)興方案中提出，未來(lái)將與VL公司投入資金，開(kāi)發(fā)動(dòng)力總成和插電式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，彌補(bǔ)這一短板，取代原本采用的來(lái)自于量子燃油系統(tǒng)公司的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
