10月21日，當(dāng)特斯拉的股價(jià)從歷史最高的291美元，一個(gè)月內(nèi)直線下跌至235美元時(shí)，戴姆勒作出了全部清空股份的決定，套現(xiàn)高達(dá)7.8億美元。
與戴姆勒類似，走混合動(dòng)力發(fā)展路線的豐田汽車，接近特斯拉就是為了解自己不擅長(zhǎng)的、可能是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的純電動(dòng)車領(lǐng)域。2010年豐田投資5000萬(wàn)美元，獲得了特斯拉大約2.4%的股份。10月24日豐田出售了其持有的部分特斯拉股份，但沒公布具體比例。
豐田更像是探探特斯拉的虛實(shí)，他們共同開發(fā)的RAV4電動(dòng)車只是豐田一個(gè)邊緣業(yè)務(wù)，預(yù)期銷量只有2500輛左右。今年5月豐田宣布這個(gè)合作分道揚(yáng)鑣。馬斯克事后聲稱不排除2-3年后雙方重新合作，豐田沒有回應(yīng)。
“特斯拉的核心技術(shù)集中在動(dòng)力電池管理系統(tǒng)，其對(duì)外合作的內(nèi)容也是這一塊。戴姆勒和豐田已經(jīng)對(duì)此不再好奇。而商業(yè)模式等方面特斯拉也沒有什么秘密。”一位國(guó)內(nèi)研究新能源汽車的專家稱。
戴姆勒和豐田在特斯拉上市之前投資入股，客觀上推高了特斯拉股價(jià)，目前特斯拉市值已達(dá)290億美元，超過(guò)通用、福特等巨頭50%的市值。但特斯拉一直在強(qiáng)調(diào)：“特斯拉是一個(gè)小公司。”
規(guī)模化面臨三個(gè)瓶頸
據(jù)10月24日發(fā)布的信息，梅賽德斯奔馳品牌的持續(xù)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)銷售回報(bào)率在第三季度是8.6%，高于去年同期的7.6%，是這項(xiàng)盈利能力指標(biāo)三年多以來(lái)的最高水平;豐田近兩年業(yè)績(jī)也不俗。
戴姆勒和豐田并不缺錢。而特斯拉發(fā)展只有11年，從汽車發(fā)展路徑看很短，主流汽車廠商急于套現(xiàn)特斯拉股票，看空的其實(shí)是特斯拉的未來(lái)。
比亞迪總裁王傳福認(rèn)為，面對(duì)新能源汽車這樣的新市場(chǎng)，如果不大眾化普及，就沒有任何威脅。但特斯拉的大眾化，正在遭遇遠(yuǎn)比傳統(tǒng)汽車廠家艱難得多的問(wèn)題。
寶馬今年陸續(xù)推出新能源車i3和i8，價(jià)格覆蓋多個(gè)層次消費(fèi)者。今年8月，上市才3個(gè)月的寶馬i3電動(dòng)車在美國(guó)的銷量首次超過(guò)特斯拉。
10月11日，特斯拉在美國(guó)發(fā)布了Model S P85D電動(dòng)汽車及輔助駕駛技術(shù)，引發(fā)了特斯拉股價(jià)新一輪的持續(xù)下跌，原因是售價(jià)高于預(yù)期，市場(chǎng)前景不被看好。
特斯拉最大問(wèn)題是品牌定位：特斯拉已經(jīng)形成了小眾高價(jià)的形象，要改變很難。雖然馬斯克面對(duì)媒體時(shí)多次反駁，特斯拉不是富人的玩具。
特斯拉中國(guó)區(qū)今年以來(lái)一直努力改變這種狀況，副總裁吳碧瑄在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪稱：“特斯拉不一定代表奢侈或者奢靡，品牌定位是現(xiàn)代性和科技性。”特斯拉明年推出的Model 3價(jià)格可能更親民。
棘手的是，馬斯克面臨成本高，地方法規(guī)抵制直銷和充電樁覆蓋低三個(gè)現(xiàn)實(shí)瓶頸。
特斯拉因?yàn)楸Ｓ辛可伲悴考少?gòu)時(shí)只有借用已經(jīng)配用到其他車型、規(guī)模化生產(chǎn)零部件才能談下價(jià)格，但隨著產(chǎn)品保有量增長(zhǎng)，它必須要打造自己的零部件模具，才能保證產(chǎn)品整體性。
