特斯拉的投資者沒(méi)有對(duì)第一季度的虧損感到意外，但在5月8日的電話會(huì)議上，特別追問(wèn)了特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)亟待解決的問(wèn)題。特斯拉CEO馬斯克認(rèn)為最大問(wèn)題是，如何盡快建立起特斯拉充電站網(wǎng)絡(luò)，“它對(duì)未來(lái)在中國(guó)的發(fā)展至關(guān)重要。”
目前特斯拉在中國(guó)建設(shè)了三座示范性的超級(jí)充電站，分別位于北京和上海。但大范圍建設(shè)仍然沒(méi)有進(jìn)展，特斯拉兩個(gè)月前曾宣布，要建設(shè)從北京到上海高速公路沿線的超級(jí)充電站。
特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)大范圍建設(shè)超級(jí)充電站面臨諸多難題，據(jù)一位不愿透露姓名的電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)的專家對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，中國(guó)電動(dòng)車充電、換電都有初步完善的標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉的充電在標(biāo)準(zhǔn)之外，大范圍建設(shè)很難成行。
特斯拉宣布計(jì)劃還是刺激了過(guò)去五年已經(jīng)布局了不少充電站的國(guó)家電網(wǎng)。國(guó)網(wǎng)在5月突然宣布，短期內(nèi)要在縱橫南北、東西的多條高速路線上布局完整的充電站，包括京港澳高速、京滬高速和青銀高速沿線。
雙方開(kāi)始正式公開(kāi)叫板。馬斯克不久前宣布繞開(kāi)國(guó)網(wǎng)建離網(wǎng)充電，國(guó)網(wǎng)的回應(yīng)是在特斯拉之前提前布局：計(jì)劃京港澳高速沿線充電站在今年6月完工；其余兩條高速沿線充電站則在今年8月完工。
搶奪充電站建設(shè)的邏輯是，國(guó)家對(duì)充電站建設(shè)有統(tǒng)一規(guī)劃的意圖，在一定區(qū)域內(nèi)不可能有多家充電站獲批，誰(shuí)先占領(lǐng)，誰(shuí)就可能獨(dú)占該區(qū)域。電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)曾提出傾向性意見(jiàn)，充換電設(shè)施的建設(shè)應(yīng)該要納入城鄉(xiāng)規(guī)劃，涉及到土地、資源的問(wèn)題，必須要在城市的統(tǒng)一規(guī)劃中進(jìn)行確定。
光伏充電只是噱頭
要推廣電動(dòng)車，充電設(shè)施建設(shè)必須先行，特斯拉自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)起，就在尋找最優(yōu)解決方案。今年2月，就曝出特斯拉和國(guó)網(wǎng)接觸，希望能在充電站建設(shè)上聯(lián)手合作，找到一整套解決方案。
如果和國(guó)網(wǎng)的合作能談成，特斯拉將一次性解決配電、充電再到充電站監(jiān)控及后期維護(hù)等難題。不過(guò)國(guó)網(wǎng)拒絕了了特斯拉的善意。4月底馬斯克訪華時(shí)，作為對(duì)國(guó)網(wǎng)的回應(yīng)，他宣稱超級(jí)充電站能夠繞過(guò)國(guó)家電網(wǎng)而獨(dú)立存在，提供可持續(xù)的電力。
馬斯克這一回應(yīng)的基礎(chǔ)是，伴隨特斯拉市場(chǎng)化過(guò)程，一直在宣傳的光伏超級(jí)充電站可以不受制于電力公司。馬斯克大肆渲染特斯拉超級(jí)充電站全部利用太陽(yáng)能進(jìn)行發(fā)電，為特斯拉車主提供免費(fèi)電力供應(yīng)。
4月22日和23日，特斯拉宣布北京酒仙橋和上海浦東的充電站相繼建成，但令人意外的是，這些充電站只安裝了太陽(yáng)能電池板，并沒(méi)有儲(chǔ)能電池，這不是光伏充電站的標(biāo)準(zhǔn)配置。此后完成的上海嘉定超級(jí)充電站也是如此。
很快有人質(zhì)疑馬斯克，特斯拉是在誤導(dǎo)市場(chǎng)。中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任劉永東，通過(guò)上海的日照時(shí)間和特斯拉超級(jí)充電站光伏組件面積，計(jì)算出一個(gè)超級(jí)充電站平均每天的太陽(yáng)能發(fā)電量大概只有62度，充不滿一輛Model S車型。
比亞迪十年前就開(kāi)始對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行布局，除了新能源汽車板塊，還有發(fā)展多年的光伏板塊業(yè)務(wù)。由于“光伏充電站經(jīng)濟(jì)效率低”，比亞迪并沒(méi)有發(fā)展光伏充電站的計(jì)劃。
5月12日比亞迪光伏產(chǎn)業(yè)板塊內(nèi)部人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者聲稱，“假設(shè)光照條件極度理想，一天光照時(shí)間為6小時(shí)，150平方米光伏組件（特斯拉超級(jí)充電站光伏組件面積）的充電站最多只能發(fā)114度電，以比亞迪e6的電池容量為61.4度為例，也不夠充滿兩輛，而且充電時(shí)間長(zhǎng)達(dá)3小時(shí)。”
事實(shí)上，這個(gè)電量在實(shí)際應(yīng)用中還要打個(gè)折扣。據(jù)某汽車論壇特斯拉車主曬出的數(shù)據(jù)，特斯拉的充電轉(zhuǎn)換率只有85%-90%，也就是說(shuō)，一個(gè)超級(jí)充電站平均每天的光伏發(fā)電量能真正充到汽車上使用的只有52.7度-55.8度。而特斯拉Model S有兩個(gè)版本電池容量的車型，分別為65度和85度。
特斯拉的超級(jí)充電站實(shí)際上并非光靠太陽(yáng)能發(fā)電，而主要由電網(wǎng)線路供電。面對(duì)代表電力企業(yè)的劉永東“揭老底”，截至目前，特斯拉還沒(méi)有做出回應(yīng)。
電網(wǎng)有一個(gè)觀點(diǎn)是，要求充、換電設(shè)施建設(shè)要和電網(wǎng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，因?yàn)橹绷鞒潆娚婕暗脚渚W(wǎng)的配電容量、變壓器的容量問(wèn)題。馬斯克實(shí)際上繞不開(kāi)電力公司。
既然如此，特斯拉為什么要描繪一幅利用清潔能源發(fā)電、為車主免費(fèi)供電的美好藍(lán)圖？深圳一家光伏組件生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部人士稱，“今全球面臨的嚴(yán)重化石能源危機(jī)和環(huán)境危機(jī)，光伏發(fā)電從資源可持續(xù)性和環(huán)境友好這兩個(gè)角度上，都會(huì)獲得社會(huì)和資本市場(chǎng)的鼎立支持。”
