6月10日，北京市三部委聯(lián)合發(fā)文，要求小區(qū)物業(yè)、業(yè)委會(huì)對充電設(shè)施建設(shè)給予支持和配合，并對從用戶報(bào)裝到現(xiàn)場施工的一系列過程給出了時(shí)間表。
近一個(gè)月來，新能源領(lǐng)域有著太多的利好消息。和國家領(lǐng)導(dǎo)人對新能源的明確表態(tài)、以及“電動(dòng)汽車百人會(huì)”上的產(chǎn)學(xué)研高調(diào)結(jié)合相比，北京對充電樁的規(guī)定顯然不夠“高大上”。然而，經(jīng)歷了太多的“雷聲大雨點(diǎn)小”，“接地氣”的變化更能讓人看到希望。無論是破除新能源車地方目錄，還是規(guī)范充電樁建設(shè)細(xì)則，亦或是正在制定中的新能源車購稅優(yōu)惠政策，新能源汽車的推廣之路，也在一步步變得平坦。
接踵而至的新能源汽車全方位利好
自今年5月以來，國內(nèi)新能源汽車迎來一系列利好消息。5月5日，由80多位來自政府部門、研究機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)界的官員、學(xué)者、企業(yè)家共同發(fā)起成立“中國電動(dòng)汽車百人會(huì)”。據(jù)稱，今年將圍繞充電基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)問題、動(dòng)力電池相關(guān)問題、純電動(dòng)汽車示范推廣與商業(yè)模式、節(jié)能與新能源汽車不同技術(shù)路線的分析等重大課題展開深入調(diào)研和研討。
進(jìn)入5月中旬，兩則政策利好接踵而至。5月15日，國家稅務(wù)總局貨物和勞務(wù)稅司副司長林楓、所得稅司副司長劉寶柱在稅務(wù)總局網(wǎng)站在線解答時(shí)明確表示，正在積極研究鼓勵(lì)購置新能源汽車的車購稅政策；5月21日，工信部邀請39個(gè)新能源汽車推廣示范城市或區(qū)域負(fù)責(zé)人在京召開交流會(huì)議。據(jù)媒體報(bào)道，現(xiàn)行的新能源汽車地方目錄將被廢止。
5月24日，習(xí)近平主席在參觀上汽集團(tuán)時(shí)強(qiáng)調(diào)，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。習(xí)主席對新能源汽車的明確表態(tài)，反映了新一屆政府在發(fā)展新能源汽車上的決心。同日，多只新能源概念股應(yīng)聲上漲。
6月10日，北京市三部委聯(lián)合發(fā)文，要求小區(qū)物業(yè)、業(yè)委會(huì)對充電設(shè)施建設(shè)給予支持和配合，并對從用戶報(bào)裝到現(xiàn)場施工的一系列過程給出了時(shí)間表。對于不配合安裝充電樁的物業(yè)公司，將被記入信用“黑名單”并公開曝光。
新能源破局需要“接地氣”的措施
上述一系列利好中，習(xí)主席對新能源汽車的表態(tài)，以及電動(dòng)汽車百人會(huì)的成立無疑具有更大的轟動(dòng)效應(yīng)。然而，回顧近年來國內(nèi)新能源汽車的推廣過程，從來不缺口號與規(guī)劃，也不乏各類聯(lián)盟與組織，相關(guān)論壇和研討會(huì)更是多如牛毛。然而，隨后的發(fā)展往往是雷聲大雨點(diǎn)小，口號與規(guī)劃難以落實(shí)，聯(lián)盟各方依然是各自為戰(zhàn)。而對不少車企而言，進(jìn)行新能源汽車研發(fā)，在很大程度上或許僅僅是為了國家在新能源汽車上的大量補(bǔ)貼，而非推廣新能源汽車的現(xiàn)實(shí)需求。
2012年公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》中指出，至2015年，國內(nèi)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛。然而，中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年中國新能源汽車銷量為17642輛。
要完成新能源汽車的推廣目標(biāo)，僅靠示范工程顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，私人消費(fèi)是必須啃掉的硬骨頭。目前，新能源私人消費(fèi)困難不少，而地方保護(hù)和充電設(shè)施可算是其中兩個(gè)重要阻礙。一方面，盡管新能源汽車從產(chǎn)品性能以及種類上看，和傳統(tǒng)汽車仍有很大差距，但經(jīng)過多年發(fā)展，國內(nèi)已有多款新能源車上市銷售?？梢哉f，消費(fèi)者可選擇的新能源車種類，在推廣初期至關(guān)重要，不同車型間的公平競爭也是促進(jìn)廠家提升產(chǎn)品水平的重要手段。然而，地方出臺(tái)的新能源汽車目錄令消費(fèi)者可選擇的車型種類大幅減少，這對正處于起步期的新能源車私人消費(fèi)而言可謂雪上加霜。
另一方面，對新能源汽車，特別是純電動(dòng)汽車而言，由于續(xù)航里程的不足，充電便利與否，可以說直接影響車輛的使用。數(shù)據(jù)顯示，自北京開始新能源購車搖號政策以來，新能源上牌資格已超過6千個(gè)，其中個(gè)人占半數(shù)。然而，新能源小客車的實(shí)際購買量僅為320輛，申請人數(shù)也較上月減少三成之多。另一組數(shù)據(jù)或許能說明問題，截至6月，向電力公司申請安裝自用充電樁的人數(shù)為109人，僅有8人完成安裝，而安裝的最大障礙在于所在小區(qū)物業(yè)公司的不配合，難怪有專家明確表示“推廣新能源汽車的一大障礙就是小區(qū)物業(yè)”。
