有人為國(guó)網(wǎng)混合經(jīng)濟(jì)所有制叫好，為充電設(shè)施建設(shè)的市場(chǎng)化喝彩；但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)網(wǎng)這是在“減負(fù)”。由于電動(dòng)汽車(chē)普及率相對(duì)較低，各地已建成的充電站多數(shù)運(yùn)營(yíng)效率較低，處于虧損狀態(tài)。
5月27日，國(guó)家電網(wǎng)公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)國(guó)網(wǎng)）在京召開(kāi)“開(kāi)放分布式電源并網(wǎng)工程、電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施市場(chǎng)”新聞發(fā)布會(huì)，向社會(huì)正式發(fā)布《關(guān)于做好分布式電源并網(wǎng)服務(wù)工作的意見(jiàn)》（修訂版）與《關(guān)于做好電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施用電報(bào)裝服務(wù)工作的意見(jiàn)》，全面開(kāi)放分布式電源并網(wǎng)工程與電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施市場(chǎng)。
對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，重點(diǎn)當(dāng)然是后一個(gè)《關(guān)于做好電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施用電報(bào)裝服務(wù)工作的意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》），它明確提出，支持社會(huì)資本參與慢充、快充等各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施建設(shè)，包括居民客戶(hù)在自有產(chǎn)權(quán)或擁有使用權(quán)的停車(chē)位（庫(kù)）建設(shè)的充電設(shè)施，及其他非居民客戶(hù)（包括高壓客戶(hù)）在公共區(qū)域建設(shè)的充換電設(shè)施。
國(guó)網(wǎng)同時(shí)承諾，在充換電設(shè)施全過(guò)程服務(wù)中，不收取任何服務(wù)費(fèi)用，并投資建設(shè)因充換電設(shè)施接入引起的公共電網(wǎng)改造。汽車(chē)充電價(jià)格方面，國(guó)網(wǎng)表示，在國(guó)家出臺(tái)充換電設(shè)施用電價(jià)格政策前，居民低壓客戶(hù)及居民社區(qū)配套充換電設(shè)施用電執(zhí)行居民生活電價(jià)，其他客戶(hù)執(zhí)行國(guó)家規(guī)定的目錄銷(xiāo)售電價(jià)。
消息一出，毀譽(yù)參半。有人為國(guó)網(wǎng)混合經(jīng)濟(jì)所有制叫好，為充電設(shè)施建設(shè)的市場(chǎng)化喝彩，但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)網(wǎng)這是在“減負(fù)”——守住穩(wěn)賺錢(qián)的輸電、售電業(yè)務(wù)，把處在起步期，市場(chǎng)難測(cè)、風(fēng)險(xiǎn)頗多的領(lǐng)域向社會(huì)資本開(kāi)放，以減少負(fù)擔(dān)、分散風(fēng)險(xiǎn)。
不過(guò)，僅就電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，國(guó)網(wǎng)這一舉措的進(jìn)步意義遠(yuǎn)大于負(fù)面意義。即便是在“先有車(chē)還是先有樁”的猶豫和爭(zhēng)論之下，放開(kāi)充電設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)，仍將從源頭上為電動(dòng)車(chē)的發(fā)展帶來(lái)新活力。
龐大市場(chǎng)沉睡 放開(kāi)進(jìn)入將喚醒
電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施市場(chǎng)，到底有多大？國(guó)網(wǎng)做過(guò)一個(gè)預(yù)計(jì)，這兩個(gè)市場(chǎng)將以年均130億元的規(guī)模增長(zhǎng)，到2020年總規(guī)模將達(dá)2000億元，同時(shí)拉動(dòng)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)7800億元。
然而，從現(xiàn)狀來(lái)看，這一市場(chǎng)尚屬一片沉睡的土地。
