也因?yàn)楣还痉e極性不高，車(chē)輛設(shè)備制造商或電力供應(yīng)商更多的介入了純電動(dòng)大巴的公交運(yùn)行中。齊齊哈爾首開(kāi)的新能源汽車(chē)運(yùn)行線(xiàn)路就是由當(dāng)?shù)氐能?chē)輛制造商齊齊哈爾龍華新能源汽車(chē)有限公司主導(dǎo)的，開(kāi)通了當(dāng)?shù)卦静⒉淮嬖诘囊粭l公交線(xiàn)路。
車(chē)輛技術(shù)不成熟，購(gòu)買(mǎi)成本高，讓公交公司更愿意購(gòu)買(mǎi)技術(shù)相對(duì)成熟而成本卻要低很多的天然氣公交車(chē)。近幾年，我國(guó)天然氣客車(chē)市場(chǎng)保有量的不斷增多就是一個(gè)很好的表現(xiàn)，也取得了不錯(cuò)的運(yùn)營(yíng)效果。
車(chē)輛故障率高 沒(méi)有節(jié)油補(bǔ)貼公交司機(jī)不買(mǎi)帳
“純電動(dòng)公交車(chē)車(chē)節(jié)能環(huán)保，國(guó)家推動(dòng)是好事，可是這車(chē)的毛病太多了，開(kāi)著它就跟‘哄小孩’似的，太麻煩了。”北京５１５路一位純電動(dòng)公交駕駛員對(duì)記者表示，“純電動(dòng)公交車(chē)智能化比較高，車(chē)輛的很多性能普通人根本看不懂，我開(kāi)了２０年公交車(chē)才轉(zhuǎn)來(lái)開(kāi)這種車(chē)，換車(chē)前經(jīng)過(guò)了專(zhuān)門(mén)的培訓(xùn)，但是很多東西還是不明白，以前開(kāi)燃油車(chē)積累的一些經(jīng)驗(yàn)在這個(gè)車(chē)上完全用不上。就拿車(chē)輛電量來(lái)說(shuō)吧，這車(chē)對(duì)電量要求比較高，一旦電量低于４０％就報(bào)警不走了，我開(kāi)的時(shí)候得時(shí)刻注意電量電壓，一旦儀表盤(pán)顯示低壓低于３．６Ｖ就不行了。因此對(duì)車(chē)速限制比較大，我開(kāi)這車(chē)從來(lái)沒(méi)敢超過(guò)３５公里／ｈ，車(chē)速一快低壓掉得特別厲害，隨時(shí)可能拋錨，所以好多乘客都反映現(xiàn)在的５１５路跑得慢，可是我也沒(méi)辦法。一旦儀表盤(pán)上任何一個(gè)地方顯示紅色報(bào)警之后這車(chē)就不走了，它一停我就只能等待救援，一點(diǎn)兒辦法都沒(méi)有。”故障率高成為公交司機(jī)對(duì)純電動(dòng)公交車(chē)的第一評(píng)價(jià)，在一定程度上影響了公交公司運(yùn)營(yíng)純電動(dòng)大巴的積極性和管理。“聽(tīng)說(shuō)純電動(dòng)公交車(chē)故障率比較高，我們心理沒(méi)底，對(duì)這車(chē)不了解，管理經(jīng)驗(yàn)也也得滿(mǎn)滿(mǎn)摸索。”北京客七路對(duì)的一位管理者表示，“雖然上崗前，我們會(huì)對(duì)司機(jī)進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的培訓(xùn)，但是涉及高電壓高電流，駕駛員不了解，積極性也不高。”而談到純電動(dòng)公交，駕駛員彼此交流最多的就是車(chē)輛電量能跑多遠(yuǎn)。“進(jìn)展載客這一會(huì)兒，電量顯示就降低了５％，這消耗也太快了。”在北京四惠公交車(chē)站，兩位４５５路純電動(dòng)公交司機(jī)在站臺(tái)上交流彼此的車(chē)輛信息，而面對(duì)記者的進(jìn)一步詢(xún)問(wèn)，幾乎所有的公交司機(jī)都不愿意多談，表現(xiàn)對(duì)車(chē)輛性能極度缺乏信心。
“使用純電動(dòng)大巴，司機(jī)的節(jié)油補(bǔ)貼沒(méi)有了，收入減少了，大家的積極性自然就不高。”江淮汽車(chē)股份有限公司董事長(zhǎng)安進(jìn)表示。在燃油補(bǔ)貼機(jī)制下，公交公司為了鼓勵(lì)駕駛員節(jié)油，會(huì)根據(jù)不同線(xiàn)路不通車(chē)型制定節(jié)油標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)油做得好，司機(jī)可以獲得額外的節(jié)油補(bǔ)貼。“我每個(gè)月都能拿到幾百元，雖然不多，但是這已經(jīng)是我工資里固定的一部分了。”一位公交司機(jī)告訴記者，“有了節(jié)油補(bǔ)貼，我們提升駕駛技能、培養(yǎng)良好的駕駛習(xí)慣，節(jié)油駕駛的積極性也比較高。”
“開(kāi)純電動(dòng)公交車(chē)，司機(jī)也勞動(dòng)了，可是同樣的收入?yún)s減少了。”一位車(chē)企負(fù)責(zé)人表示，“節(jié)油補(bǔ)貼是公交公司收入的重要一部分，純電動(dòng)公交沒(méi)了節(jié)油補(bǔ)貼，公交公司沒(méi)了給駕駛員的獎(jiǎng)勵(lì)，司機(jī)收入也減少了，自然不愿意用。”
為此，安進(jìn)建議：“希望國(guó)家針對(duì)純電動(dòng)客車(chē)的應(yīng)用給予一定的支持，改變現(xiàn)在只在車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)時(shí)給予的一次性補(bǔ)貼的局限性，讓公交司機(jī)、公交公司在車(chē)輛的實(shí)際運(yùn)營(yíng)中得到實(shí)惠。”
公交公司缺乏純電動(dòng)大巴話(huà)語(yǔ)權(quán)
減去國(guó)家和地方政府的雙重補(bǔ)貼，純電動(dòng)大巴１００多萬(wàn)元的購(gòu)買(mǎi)成本讓公交不堪重負(fù)；購(gòu)買(mǎi)成本壓力下，“車(chē)電分離”模式下，車(chē)輛與電池分別管理，公交公司投入少了，話(huà)語(yǔ)權(quán)也少了。缺少話(huà)語(yǔ)權(quán)，公交公司對(duì)純電動(dòng)大巴的了解少，運(yùn)營(yíng)效果更多的成為車(chē)輛及相關(guān)設(shè)備供應(yīng)商的示范運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。在現(xiàn)實(shí)的滿(mǎn)足城市公共交通運(yùn)行壓力下，公交公司更愿意使用技術(shù)成熟、成本低廉的傳統(tǒng)燃油車(chē)或同樣環(huán)保的天然氣公交車(chē)。
