新華網(wǎng)上海4月25日電（記者呂冬 王琳琳）新能源汽車企業(yè)特斯拉近日在京滬兩地向中國訂戶交付首批電動車。交車現(xiàn)場人頭攢動，眾多參觀者駐足拍照、體驗，警戒線形同虛設，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在交車現(xiàn)場短短幾句寒暄就匆忙離場……
一個年產(chǎn)僅有22000輛的電動車公司在中國受到如此追捧，風頭甚至蓋過了奔馳、豐田等同樣推出新款電動車的領頭羊們。“特斯拉效應”正拷問中國新能源汽車發(fā)展。
在上海舉辦的第二屆上交會上，特斯拉也成為這一年度技術盛會的亮點。特斯拉中國區(qū)負責人吳碧瑄24日在上交會上表示，在特斯拉之前，已經(jīng)有很多傳統(tǒng)車企嘗試著做電動車，但他們更多地是為了達到政府在節(jié)能減排方面的要求，市場效益有限。
“對于傳統(tǒng)車企來說，每年數(shù)百萬量的汽車銷量為公司帶來可觀的營收和利潤。推出性能良好、設計精良的電動車可能威脅既有產(chǎn)品。”吳碧瑄表示，做電動車和做智能手機有些相似，大的公司在既有格局下很難突破，新公司沒有包袱，容易重新思考如何定義汽車。
打開特斯拉Model S的前蓋，里面裝著的并不是傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機，而是一個寬敞的儲物空間。特斯拉電動車一改傳統(tǒng)汽油車的架構，內(nèi)部也顯得十分寬敞。
此外，充電對于電動車來說是一個非常重要的環(huán)節(jié)。特斯拉本周在京滬兩地揭幕的超級充電站與中國太陽能廠商漢能合作，提供24小時充電服務。據(jù)吳碧瑄介紹，特斯拉目前在北京和上海建造的超級充電站使用的都是太陽能充電。“不僅是汽車本身，我們希望電力的來源也是清潔的，無論是水利、地熱、太陽能，我們希望汽車使用的是可再生能源。”
特斯拉方面表示，有意將其充電站向其他電動車開放，或?qū)⑼渌麖S商共同分擔成本，在電池標準上也有待統(tǒng)一。
新能源汽車投入商業(yè)生產(chǎn)已有多年，中國一直給予一系列優(yōu)惠，然而在補貼、搖號等一系列政策激勵面前，國內(nèi)新能源汽車市場仍舊在邊緣徘徊。記者此前在北京車展上看到，駐足電動車展臺的觀眾們更多是“瞧個新鮮”，真正有意購買者寥寥無幾。
這與特斯拉所受到的追捧截然相反。特斯拉至今仍未透露中國訂單和首批交付的數(shù)量，但公司無法向京滬以外的車主按時交車，引發(fā)車主不滿。馬斯克23日在上海接受媒體采訪時表示，目前公司的生產(chǎn)能力難以滿足中國市場的大量的需求。
“特斯拉效應”更表明，新能源汽車并非需求不足。記者調(diào)查了解到，目前本土新能源汽車發(fā)展在技術層面還存在一些障礙，主要集中在電池上。據(jù)上海新能源協(xié)會相關負責人介紹，降低電池重量和縮短充電時間一直以來是制約新能源汽車發(fā)展的難題。
特斯拉進軍中國同時，中國新能源汽車23日首次登陸海外市場。在特斯拉落戶上海的同一天，上海奧威超級電容公交車在保加利亞首都索非亞完成首次上路試行，公司表示未來三年內(nèi)其生產(chǎn)的超級電容公交車將陸續(xù)出口至以色列、保加利亞等國家，預計出口總量可達600臺。
上海奧威公司董事長華黎坦言，特斯拉在用戶體驗方面，把遙感、遙控、人性化操作等技術合而為一。國內(nèi)車企無論是在集成、制造還是工藝方面都與特斯拉有不小差距。特斯拉在商業(yè)模式、運作方法、創(chuàng)新魄力、集成技術等方面的成功也非常值得中國新能源車企學習和反思。
