“全國各省市各地區(qū)管理電動自行車的規(guī)章辦法加起來200多部，而且都不一樣。”馬中超對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，這就說明大家難以形成對電動自行車的一致看法，誰也說服不了誰，這也是電動自行車的國家新標準遲遲未能出臺的原因。
《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，4年前，國家有關部門準備執(zhí)行的“新國標”曾引起軒然大波。如果照此來看，95%以上的電動自行車將被劃入機動車范疇，中國90%以上的電動車企業(yè)都在超標生產(chǎn)之列。由于爭議太大，新國標修訂時間長達十余年，至今未出臺。
事實上，對電動自行車存疑慮最多的在于它的安全性。但從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，電動自行車并非人們想象中的“馬路殺手”。
根據(jù)2014年 《電動自行車快速發(fā)展對交通安全影響研究》(白皮書)，2013年中國電動自行車保有量為1.8億輛，交通事故萬人死亡率為3.18；同年摩托車、自行車的保有量分別為9533萬輛、2451萬輛，二者交通事故萬人死亡率分別是13.24和13.4。可以看出，電動自行車雖然保有量在不斷增長，其交通事故萬人死亡率是三大兩輪車中最低的。
馬中超透露，經(jīng)過4年十幾稿的反復論證和修改，新國標已經(jīng)報送國家相關部門，有望近期問世。
參與新國標討論的新日電動車股份有限公司董事長張崇舜對媒體表示，新國標與4年前的版本相比，20km/h的騎行速度并未降低，但在零部件的性能、檢測、整車測試以及安全性上比原先的標準更嚴格。
鋰電自行車將成新亮點
駛入十字路口的電動自行車行業(yè)將何去何從？
馬中超認為，電動自行車的發(fā)展目標仍將維持在一年3000萬~3500萬輛的規(guī)模，艱難的結構調(diào)整壓力迫使電動自行車“輕量化、鋰電化、智能化”提前到來。
值得注意的是，在電動自行車市場，相比于傳統(tǒng)鉛酸蓄電池自行車，鋰電版自行車在近兩年呈逆勢增長之態(tài)。2014年，電動自行車中鋰電池的比例由去年的6.4%提高到9.2%，作為行業(yè)標桿企業(yè)之一的比德文電動車，在一個月前宣布聯(lián)手上游制造商超威電池，進軍鋰電自行車市場。
“從2010年的25萬輛到2014年的300萬輛，鋰電自行車僅僅4年產(chǎn)量就翻了12倍。”馬中超預測，未來3年，中國鋰電自行車產(chǎn)量的增速將保持在20%左右，成為整個電動自行車行業(yè)的新亮點。
和鉛酸蓄電池自行車相比，鋰電子行車優(yōu)勢何在？
據(jù)了解，以鋰電池作為動力電池的電動自行車，具有能量密度高、循環(huán)壽命長、輕便無污染等由鋰離子物理特性而具備的優(yōu)點。還因為其專配的鋰電池組管理系統(tǒng)，使鋰電自行車植入智能軟件從而實現(xiàn)智能化。
在馬中超看來，要讓電動自行車實現(xiàn)從簡單的代步、載人轉為時尚、綠色的消費新寵，其核心競爭力應該從“輕量化”轉為“智能化”，深度挖掘鋰電自行車的附加值。
“尚未形成鋰電產(chǎn)業(yè)集群，更缺乏鋰電自行車合作創(chuàng)新平臺，是制約鋰電自行車智能化發(fā)展的首要因素。”馬中超表示。
